近年來台灣的環保意識抬頭，除了政府在廢棄物回收成果卓著，腦筋動得快的台灣廠商也將這些以往視為無用的垃圾，透過回收再生處理，轉為附加價值高的產品。
【文／大茉】
廢棄物再處理 產值逐年遞增
今年的諾貝爾和平獎得主是致力於環保的美國前副總統高爾，可見全球對於環保議題的重視，加上京都議定書對二氧化碳減排的嚴格要求。近年來台灣的環保意識抬頭，除了政府在廢棄物回收成果卓著，腦筋動得快的台灣廠商也將這些以往視為無用的垃圾，透過回收再生處理，轉為附加價值高的產品。
資源回收 具多重效益
根據經濟部工業局的統計，工業廢棄物資源化由一年八百萬公噸到目前一年超過一○八一萬公噸，環境品質折耗到一年三○三．五億元，並有效地減少二氧化碳排放，一年可減排約五百萬公噸，減排全國約二五％的二氧化碳。
台灣綠色生產力基金會指出，目前我國廢棄物回收再利用所產生的新資源，多數提供國內產業應用，具備多重效益︰第一可減少國內自然資源的開採及降低對國外原物料的採購，進而及減少原物料缺料及漲價的風險；第二可減少國內廢棄物的存量，將廢棄物妥善地處理，以減少掩埋及減輕生態環境的負荷；第三可有效減少二氧化碳的排放。
在工業局積極鼓勵投資下，我國實際從事資源化的工廠數目由二○○二年的一百多家到去年成長到六八六家左右，目前大多為中小型廠商，其中某些產業的進入門檻高且利潤高，也不乏有上市櫃公司，像是晶圓再生的昇陽半導體及中國砂輪，提煉貴金屬的佳龍、廢水處理的中宇、寶特瓶再生紗廠中興紡織及力鵬，及生產爐石水泥的中聯資源等。
台灣綠色生產力基金會 扮重要推手
台灣廢棄物資源化的成效卓著，幕後推手即為台灣綠色生產力基金會。綠基會董事長林志森指出，廢棄物資源化分為工業及消費性產生的廢棄物兩種，工業廢棄物的再利用量達一○八一萬公噸，回收率目前高達七五％左右。
而產值方面，工業廢棄物資源化產值由二○○二年的二四九．二億元提升到去年的三八五億元，成長率約五五％，綠基會預估未來隨著技術精進將持續成長，希望透過研發高附加價值的資源再生技術，提升每年百分之十年的產值成長，預計於二○一一年達到六二○億元的目標。目前家庭消費性廢棄物的回收率僅達三五％左右，仍須努力。
綠基會主要工作之一是促成事業廢棄物再利用率，並希望年成長一％，於二○一一年達到八○％的資源回收率。
廢棄物資源化產業，在台灣也稱做資源回收或是資源再生產業，而日本稱做「靜脈產業」，並將一般的生產事業稱做「動脈產業」，象徵資源回收產業的地位及重要性。
林志森指出，以人體做比喻，資源再生產業的廠商就像靜脈，將社會上不要的廢棄物處理掉或是循環再利用。林志森認為資源化產業不能當作一般收破爛的想法經營，必須注重整體發展，林志森說：「要有效推動資源化產業，首先要將它當成『產業』來推動，這樣才具推動力及策略性發展。」
林志森認為此產業「三通」後才能達到縱效及長遠的發展，所謂的「三通」原則為上通、中通、下通。「上通」包括政府方面的法令制訂及優惠措施，「中通」指產業界的配合及升級，「下通」則是指政府提供完整的配套措施及法令後，消費者能安心地使用廢棄物再生後的產品，林志森指出唯有政府能制訂完善的配套措施，才能讓消費者安心使用經過再生處理的產品，也才能完成「下通」。林志森希望綠基會能成為橋樑，促進產官學的合作，幫助產業進步與升級。
經濟部工業局的資源再生產業以經營環境面、產業體質面及市場需求面三方面作努力。綠基會執行長余騰耀指出：「早期發展來說，政府以塑造產業『環境』為主，提供相關配套措施。
中期目標在技術引進及人才培養，以取得關鍵技術，強化產業體質。現今產業發展已日趨成熟，因此朝向市場面發展，以研發『加值化』產品，為提升產業競爭力的重要目標。」經濟部工業局目前也積極地建立產業資訊服務網，朝擴大市場需求、推動策略聯盟、促進海外市場及強化業者市場行銷四大方向努力。
林志森指出，日、歐等先進國家的競爭優勢在於其技術研發能力，國外許多資源再生的廠商為大財團，資金充足、技術進步，可以將回收的廢棄物再生為高附加價值的產品，因此如何創造高利潤的產品應為台灣廠商努力的目標。
台灣廠商 應跨足海外發展
綠基會指出，國外從事資源回收的大廠，在策略上著眼於全球的廢棄物回收處理，而非單一區域，綠基會認為台灣資源化的產業技術已達一定的水準，因此應學習國外廠商具備全球資源布局的策略，積極向海外擴展廢棄物回收來源，以創造更多高附加價值的再生資源。
由於廢棄物資源化所涉及的事業廢棄物種類及再生技術類型繁多，目前國內廠商技術來源以引進國外技術或與研究機構合作為主，多數廠商採自行摸索，研發加上投入的人力和經費有限下，產業技術提升緩慢、產製高值化產品不易。在生產形態上，部分廠商產製初級工業再生料或產品後，再運送至其他國家和地區做深度加工，因此難以取得高獲利。
林志森認為「技術」是未來與國內外廠商競爭的關鍵，他認為目前國外掌握關鍵技術，像日本從事資源再生產業的廠商以大財團為主，因此資金充足，而這些具高層次技術、能進行深度加工的國外廠商是最大獲利者。
例如早期從主機等電子產品提煉貴金屬，台灣廠商所能提煉的純度不高，皆須送往日本提煉，如今像佳龍精煉的黃金純度已可高達九九．九○％，和日本一樣，因此極具國際競爭力。綠基會未來目標在促進產業技術升級、創造產品附加價值，以提升資源再生產業競爭力為重要方向。
貴金屬及環保建材 兩大熱門應用
廢棄物再利用，產製成高值化產品為現今資源化產業最重要的發展策略，綠基會目前積極地促成再生業者研發高附加價值的資源再生技術，希望在產值上以每年百分之十的比重成長，包括貴重金屬、建材、再生燃油等。
綠基會認為以台灣來說，目前稀有貴重金屬及建材的再生價值高，在自然資源日趨匱乏的情況下，加上近年來國際金屬價格不斷攀升，貴重金屬的再生化及高值化為此產業成長的主要驅動力之一。目前台灣在貴重金屬再生利用方面發展迅速，其中包含銅、錫、鋁、鐵、鎳等重金屬，及金、銀、鉑等貴金屬，國內知名廠商包括佳龍、弘馳等。
張啟達指出，貴金屬的再生技術除了自國外引進，國內目前也能自行研發提煉的技術及精鍊的純度。此外，稀有金屬多應用於科技產業上，包含電子業製造過程中及家庭使用過的廢棄家電資產品，像是銦（Ｉｎ）等稀有金屬是製造液晶面板不可替代的重要金屬材料，而大部份含有「稀有金屬」之的廢棄物尚未有效地回收與再利用，張啟達指出我國科技產業快速發展帶動稀有金屬的高需求，因此回收再生稀有金屬回未來資源化產業的重要方向之一。
此外，綠建築為目前的重要趨勢之一，台灣本身缺乏砂石，因此價格容易被哄抬，利用石材廢污泥及水庫污泥所製作的輕質骨材具備高強度、抗震、防火、隔熱、隔音、防水等好處，可比一般建材降低室溫六至七度，為減碳、節能的良好建材。
張啟達指出，中聯資源為中鋼子公司，以往冶煉鋼鐵後產生的廢爐石要用貨輪運到外海丟棄，如今中聯資源將爐石資源化，研磨後製成硬度比傳統水泥更強的環保水泥，現在不僅用於台塑六輕海岸工程，也是建造台北一○一大樓的主要建材，不僅減少開採水泥的二氧化碳排放量及降低開採砂石量，也節省運送廢爐石的燃料。
根據工研院的研究，每噸高爐石粉，平均節省當量煤料九六公斤，電力四○千瓦，石灰石一．二噸，及減少二氧化碳排放量七九○公斤，不僅可供應國內建材，也可以解決爐石的廢棄問題，爐石水泥與輕質骨材為建材中「環保及節能」的代表。
此外，余騰耀指出廢玻璃、廢紙等的回收再利用也是未來具發展的再生產業之一，全世界開始減少砍伐樹木，因此回收的廢紙也是目前製紙的主要原料之一。
廚餘再生油 驅動市區公車
到過日本京都的民眾想必會被市區公車上的標語吸引：「此車使用生物柴油作為燃料，並鼓勵大家踴躍回收炸天婦羅廢油作為原料」；美國也有校車上貼有「Soybean Powered」的標誌，中文稱做「大豆動力車」，訴求以大豆油為燃油成分之一。
油價日益升高，原油價已經突破八十美元一桶，上周更一度衝破九十美元的大關，根據聯合國的數據，原油估計只剩四、五十年左右的存量，台灣本身不產油，需仰賴進口，因此尋求替代油品為未來重要方向。
生質柴油（Biodiesel）是將未加工過的動植物油或廢食用油脂，透過化學轉化成具環保特性的燃料。來源有二，一是天然的動植物，包括大豆、米糠、油菜籽、向日葵、棕櫚等，動物油則包括魚油及牛油等；二是廚餘回收油，日本採用低價值的動物油、榨過一次後的二次、三次油，或是廚餘回收油來製作生質柴油，歐洲常用油菜籽（rapeseed），美洲則多利用大豆精煉。
林志森認為生質柴油的缺點在於農作物的價格易被哄抬，且過度種植農作物易加重生態負載量，他認為目前運用穀類等六碳醣作為提煉能源的方法並不好，利用具有五碳醣的植物纖維做為未來能源將是較為可行之道。因此利用廢輪胎及餿水油提煉的再生燃油深具環保意義，也更值得發展。
日本自一九九三年起，即利用廚餘食用油製作生質柴油，當作公車燃料，並在全國各地的連鎖商店設立回收站，以購物折價卷交換回收的廢食用油。台灣在二○○四年底，由工研院能資所在嘉義民雄工業區成立「生質柴油示範工廠」，提供生質柴油給高雄市和嘉義市部份的垃圾車及公車使用，讓高雄市成為亞洲第二個使用生質柴油做為公車燃料的城市，目前台灣主要的供應商有耐斯集團的台灣新日化，是台灣第一家量產生質柴油的製造商。
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